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为何长江水运通道被称作是黄金水道?长江是全球内河运量最大的水道,也是我国水上运输大动脉。而三峡-葛洲坝枢纽河段,是整条水道的咽喉要害,关系着长江上中下游物资流通、产业联动、经济循环的命脉。自2005年起,长江黄金水道运输规模稳居世界内河第一,承担着沿江80%以上铁矿石、电煤和外贸货物运输,每年对沿江经济社会发展的直接贡献超1200亿元,间接贡献达2万亿元以上。
长江是一条横贯东西的古老母亲河,长江也是一条加速腾飞的黄金经济带。2014年3月,“依托黄金水道,建设长江经济带”被正式写入政府工作报告。十多年来,长江黄金水道功能持续巩固提升,长江水系高等级航道由0.8万公里增加到1.15万公里,干线港口吞吐量增长71%,稳居世界内河第一。十多年来,依托这条黄金水道,横贯东西、承接南北、通江达海的优势在长江经济带持续释放。那么,我们为什么要在这里建设新通道呢?
新通道建成后,三峡枢纽将形成四线船闸加升船机格局,年双向总通过能力达到3.36亿吨;葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局,年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后,每年因通航效率提升及替代陆路运输等方式节约的费用可达180亿元,物流降本效果显著。同时,还将进一步推进船舶大型化、标准化,减少碳排放与环境污染。
三峡水运新通道工程土石方开挖总量约1.6亿立方米,按照施工进度安排,高峰月的开挖强度可达380万立方米土石方。新通道距离现有船闸约1公里,采用何种爆破技术能把振动等影响降到最低?哪种型号的设备最高效?这些问题,虽有试验数据作参考,但都必须在实际施工中逐一验证。于是,处于整个航道中地形条件最复杂地段的先行开挖区,承担了这个“探路”的重任。
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